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Passion9 DFC DSS GASOLINE 3D 가솔린엔진 이야기 (2)
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지난 시간에는 우리가 사용하는 글로우RC엔진과 가솔린엔진의 특성상

차이점등을 서론적으로 남겼는데요 오늘은 그동안 가솔린엔진을 헬기엔진으로

사용하면서 헬기엔진으로 사용하기 어려웠던 실제적인 문제점과 원인

그리고 해결점등에 대해서 이야길 해보겠습니다.

가솔린엔진이 그동안 우리의 헬기엔진으로 자리잡이 못한 이유, 힘이 없거나,

진동이 심하고 엔진세팅이 어려워 3D비행까지 가기도 힘들고해서 기대감으로

구입해서 실망감으로 엔진을 내려 놓는 이유는 크게 두가지 맥락의 문제점이 있습니다.

사실 그 두가지의 문제점의 시작 자체가 알고 보면 어이 없는 일 일수도 있는데요

두가지 문제점이란 연료사용방법과 기체선정 입니다.

먼저 연료사용방법에 대해서 이야기 해 봅니다 .

결론부터 이야길 하자면 휘발류에 섞는 원동기용 오일의 배합비가 잘못된 건데요

보통 대부분의 유저 들이 오일메뉴얼이나 엔진메뉴얼에 충실해서

25:1  35:1 이런식으로 배합을 한다는거죠 (원동기 오일제품마다 배합비는 조금씩 차이가

있고 사용자가 임의로 조정한다는 문구가 메뉴얼상 있습니다.)

심지어 OS사의 GT15HZ엔진 메뉴얼에도 오일은 25:1로  배합해서  사용하라는 문구가

있네요.

이것은 기존의 배합비를 그냥 적용시킨것이라고 보는데요

이 오일 배합비가 가장큰 오류중의 하나 입니다.

가솔린엔진 사용자들이 공통적으로 느끼는게  가솔린엔진은 진동이 심하다 인데요

좀 이상하지 않나요?

지난시간에 글을 남겼듯이  헬기 글로우엔진에 사용 되는 알콜이 가솔린엔진에 사용되는

휘발류 보다 옥탄가가 더 커서 폭팔력이 더 쎈데 ,

어째서 알콜연료 보다 폭팔력이 약한 가솔린엔진이 진동이 더 심한걸까요???

정답은 간단 합니다.

우리가 사용하는 모형헬기 연료에는 오일량이 리터당 22%가 배합되어 있습니다.

(비행기 자동차순으로 오일량은  조금씩 줄어 듭니다)

가솔린엔진에 오일 많이 섞는다는 분이 25:1로 배합하면 리터당 4%가 되네요.

오일량 22%와 4%..... 차이가 어마어마 하죠?

헬기엔진에 있어서 상대적으로 오일량이 작은 연료사용으로 나타나는 증상이

과도한진동발생, 엔진이 녹아버릴듯한 열발생, 니들을 조절할수 없을정도의

좁은 니들조정각, 그에 따른 3D비행세팅불가 등 이죠

글로우엔진보다 폭팔력이 약한 가솔린엔진이 진동이 더 강하게 느껴지는것은

바로 저 오일량 때문인거죠.

다시 결론적으로 이야기를 하자면 헬기에 적합한 오일의 배합비는 25:1 배합비를

권장하는 오일을 10:1정도까지 배합을 해줘야 합니다.오일이 더 많이 들어가도

괜찮을거에요 25:1권장 오일 예시니까 35:1권장 오일등은 조금 차이가 있습니다 .

어쨋든 오일 많이 섞는거는 엔진 깨지는일 없으니 걱정 마시고요

 

헬기에 있어서 오일배합비는 제일 중요한 문제 입니다.

엔진이 잘돌아야 헬기가 잘 나르는 것이니까요

그럼 왜 헬기용 엔진은 기존메뉴얼에 권장하는 오일배합비가 맞지 않는걸까요?

실제적인 엔진 운용에 있어서 헬기 엔진은 급격한 피치조작으로 인한 과부하와

때로는 과회전등으로 인한 가혹안 운용 환경과 어쪌수 없는 헬기구조상의 냉각팬에 의한

냉각효율성에 따른 가혹한 운용환경에 있습니다.

오일은 엔진내부마찰로부터 엔진을 보호 하기도 하지만 열을빼앗아 방출 되는 기능도

함게 함으로써 냉각에도 많은 도움이 됩니다.

또한 오일은 엔진의 과회전을 방지함과 동시에 적절한 토크를 유지시켜 주는데도

매우 중요한 역활을 합니다.

헬기에 있어서 엔진토크는 매우 중요한 요소가 됩니다.

 

혹여라도 메뉴얼에 충실하신 분들은 오일이 너무 많이 들어가서 엔진이 회전수가

안나오는거 아닌가 하는 우려가 있으실수 있는데요

엔진은 놓여진 상황에 대해 열축적이 다릅니다.가파른 스트레스와 부족한 냉각성으로

인해 헬기 엔진은 열이 많이 발생하므로 오일이 많이 들어간 배합비가

헬기 엔진을 안정화 시키고 적정회전수 유지와 토크 있는 비행을 가능 하게 해주는 것이죠

(엔진의 열축적률에 대한 이야기는 다음 기회에 남겨 보겠습니다)

또한 극도로 예민한 가솔린엔진의 니들조정도 오일이 많이 들어 감으로서

조금은 니들조정의 폭이 넓어집니다.

오일이 많이 첨가 되어서 니들은 조금더 열리게 됩니다.

 

 

동영상에 사용된 오일 배합비는 25:1배합비를 권장하는 MOTUL 800 오일을

10:1오일배합비로 사용 했습니다.

머플러도 그냥 소위 맹마후라를 사용했는데 메인로터 회전수도 만족스러웠고

엔진소리도 진동은 사라지고 오히려 부드럽게 들립니다.

 

엔진메이커는 멋진 엔진을 만들지만 실제적인 헬기 비행까지 이어지는 맥락이 부족하고

헬기메이커는 헬기는 잘 만들지만 엔진자체에 대한 조합에는 부족한점이 있습니다.

오늘은 가솔린헬기엔진에 사용되는 연료의 오일배합비에 대해 이야기는 나누었는데요.

가솔린연료 사용에 대해서는 차후 더욱 힘찬 엔진 사용법에 대해 세부적인

이야기를 나눌수 있을거 같고요

다음이야기로는 가솔린엔진사용시 문제 됬던 또하나의 맥락, 기체선정성에 대해

이야기를 남겨 보겠습니다.

 


 

 



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